鐵路配件行業(yè)具有很大的利潤(rùn)橡膠道口板
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橡膠道口板鐵路配件在運(yùn)行過(guò)程中，安全性是最重要的指標(biāo)，因此，財(cái)政部鐵路配件產(chǎn)品質(zhì)量的要求都非常高，制造商的產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)證制度的實(shí)施，鐵道部是不是允許行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)因?yàn)檫^(guò)度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，影響鐵路配件質(zhì)量的情況下，使鐵路車(chē)輛行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈，但也由外來(lái)新進(jìn)入者的威脅是沒(méi)有的。
可調(diào)軌撐：一種可調(diào)式軌撐由可調(diào)軌撐主體、可調(diào)軌撐齒條底座、軌撐墊圈和尼龍軌撐底座墊片組成，其特點(diǎn)在于：可調(diào)軌撐齒條底座的齒條斜度為12°～15°，其鋸齒的齒距為10—15mm。
彈性軌撐：外觀設(shè)計(jì)軌撐主要設(shè)置在道岔轉(zhuǎn)轍器基本軌、導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌及護(hù)軌等非工作邊一側(cè)、復(fù)式交分道岔雙轉(zhuǎn)轍器的基本軌也設(shè)置軌撐。道岔中設(shè)置軌撐主要是為防止鋼軌傾覆和軌距擴(kuò)張、保證鋼軌的穩(wěn)定性。
防爬軌撐：它包括基本軌、墊板、岔枕螺栓、岔枕，基本軌軌身順長(zhǎng)間隔開(kāi)有孔，防爬軌撐通過(guò)螺栓、防松螺母連接到基本軌上，防爬軌撐的兩側(cè)卡爪卡在墊板的兩側(cè)，墊板通過(guò)岔枕螺栓與岔枕連接。優(yōu)點(diǎn)：不僅能夠有效地限制基本軌的縱向位置，防止基本軌、岔枕的相對(duì)位移，而且確保了轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和道岔的高平順性。
近幾年來(lái)，電力、建筑、交通、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域?qū)o固件均提出了更高的要求：⑴更長(zhǎng)的服役期限，即服役4年緊固件要維持原來(lái)的外觀；服役6年應(yīng)保證手工工具容易拆卸；服役10年必須保證安全連接。⑵環(huán)境友好， 2006年7月1日，歐盟正式實(shí)施RoHS（環(huán)保指令），禁止電鍍中的Cr6 ；中國(guó)的綠色環(huán)保指令也于2007年3月1日起實(shí)施，應(yīng)該說(shuō)不符合環(huán)保指令、含有有害有毒物質(zhì)的緊固件產(chǎn)品均不允許進(jìn)入市場(chǎng)。
⑶便于自動(dòng)化裝配，如汽車(chē)緊固件采用機(jī)器人或自動(dòng)化工具裝配時(shí)，每次裝配時(shí)的扭矩應(yīng)基本相當(dāng)，鍍層產(chǎn)生的摩擦系數(shù)不能太大，螺紋部位的鍍層不能影響配合。 鍍鋅層對(duì)鋼鐵緊固件來(lái)說(shuō)是典型的陽(yáng)極鍍層，它對(duì)基體金屬起著電化學(xué)保護(hù)作用。
另外，由于它在大氣中比較穩(wěn)定，而且成本較低，所以在緊固件的防腐中得到廣泛的應(yīng)用。 傳統(tǒng)的鍍鋅工藝是電鍍鋅、熱浸鍍鋅、滲鋅，而近20年發(fā)展起來(lái)的有：機(jī)械鍍鋅、達(dá)克羅涂層技術(shù)。
在眾多的鍍鋅工藝中，鍍鋅層的防腐效果與工藝本身聯(lián)系不大，在相同服役環(huán)境中其耐腐蝕性能由鍍鋅層的厚度決定。所以，我們?cè)谶x擇緊固件表面鍍鋅處理時(shí)，應(yīng)根據(jù)兩個(gè)原則：鍍鋅層的厚度和經(jīng)濟(jì)性。橡膠道口板
