希臘債券互換結(jié)果意外大幅好于預(yù)期，新近的結(jié)果顯示參與率達到了驚人的95%。中國寬松的貨幣政策前景以及歐洲央行釋放萬億歐元流動性，將提升原材料價值。日本合成橡膠漲價的消息，也對天然橡膠有利。


　　紐約商業(yè)期貨交易所3月原油合約小幅上漲。國際金融協(xié)會對希臘私人部門債務(wù)互換(PSI)將錄得較高的參與率持有信心，該計劃是希臘第二輪救助計劃的關(guān)鍵步驟。希臘政府官員表示，希臘債務(wù)互換計劃進展良好。私營部門債權(quán)人參與債務(wù)互換的比例頗高。此外，德國1月季調(diào)后工業(yè)產(chǎn)出月率上升1.6%，超出預(yù)期。美國3月3日當(dāng)周初請失業(yè)金人數(shù)上升0.8萬人，至36.2萬人，差于預(yù)期，但未被過多關(guān)注。原油上漲，將增加合成橡膠成本，對天然橡膠市場有利?！?日，鐵路總公司發(fā)行了2013年第七期中國鐵路建設(shè)債券。鐵路債的金額為150億元，期限為10年。其中標(biāo)利率為5.69%，創(chuàng)今年來新高，投標(biāo)倍數(shù)為1.98倍。”來源：12月6日經(jīng)濟導(dǎo)報。


此條消息一出，很多人又把注意力聚焦在鐵總的債務(wù)問題上，有關(guān)心鐵總負(fù)載率過高的，亦有擔(dān)心鐵總?cè)谫Y困難的，更有質(zhì)疑鐵總償債能力的，該如何看待鐵總的債務(wù)問題？筆者認(rèn)為不妨將目光放的更寬一點，更遠(yuǎn)一點。
這期債券利率稍高主要受市場因素影響，正值年終，銀行必然會減少放貸量，各類企業(yè)和基金為了業(yè)績考慮也都會收緊錢袋，這些都會導(dǎo)致市場上的流動資金減少，給鐵路融資帶來困難。在沒有大的政策和資金支持下，鐵路只能從市場中的游資獲得更多的資金，而游資多是為了追求高回報，所以鐵總上調(diào)利率是年終市場的必然反映。所以單憑這期債券就判定鐵路融資款難，認(rèn)為市場對鐵路建設(shè)投資信心不足未免有些牽強。


當(dāng)然，中國鐵路總公司2013年上半年的財務(wù)報告顯示，鐵總目前已負(fù)載2.92萬億，負(fù)債率為62.66%。不難看出鐵總確實面臨著資金上的巨大壓力和困難。我們不禁該思考下為何鐵總會有如此高的負(fù)債？鐵總為何還要增加負(fù)債？答案很簡單，建設(shè)鐵路和繼續(xù)建設(shè)鐵路。那么鐵總為何如此執(zhí)著的堅持修路，甚至不惜讓自己背上巨額的債務(wù)壓力？原因同樣很簡單，為中國的國家建設(shè)和經(jīng)濟大局考慮。


今年7月24日，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會時曾表示，要致富，先修路，鐵路是重點。中西部地區(qū)要脫貧致富，要推進城鎮(zhèn)化建設(shè)，要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，要穩(wěn)增長、促改革、惠民生，加快鐵路建設(shè)是一舉多得的好事。可見鐵路的發(fā)展速度直接關(guān)系到國家的建設(shè)和發(fā)展大計。鐵路不光可以帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，更是區(qū)域建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)和依托。


考慮到我國幅員遼闊的土地，水系結(jié)構(gòu)和地質(zhì)特征，鐵路是我國最適合大宗貨物運輸及人口集散的交通工具。所以對于我國的發(fā)展和建設(shè)鐵路必須扮演著至關(guān)重要的角色。從滿清政府的沒落開始，經(jīng)歷民國的戰(zhàn)亂，到新中國的建立，可以毫不夸張的說，鐵路一直承載著中華民族近代工業(yè)從萌生、發(fā)展到如今創(chuàng)造輝煌的歷程。從改革開放以來，中國經(jīng)濟一直保持著極高的發(fā)展勢頭，特別是入世以后，一躍成為世界第二大經(jīng)濟體。在巨大的市場潛力推動下，中國正在成為世界上最大的市場所在地和最大的工業(yè)生產(chǎn)落腳之處，今天的中國已經(jīng)成為了最大的鋼鐵、肥料、自行車、鐘表、電冰箱、電視機以及電話通訊中轉(zhuǎn)設(shè)備等的生產(chǎn)基地，幾乎全世界的加工業(yè)都轉(zhuǎn)向中國大陸，甚至有人用“世界加工廠”來比喻中國。在加工業(yè)如此迅猛發(fā)展的情況下，交通運輸業(yè)的發(fā)展將成為制約經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素，考慮到中國人口分布、礦藏儲備等地域性的特點，鐵路行業(yè)必將成為交通運輸業(yè)發(fā)展的重點。


高速、重載的貨運列車加速了生產(chǎn)資料的運輸和貨物的集散，長途客運滿足了勞動力的轉(zhuǎn)移的需求，近幾年隨著高鐵和城際鐵路的建設(shè)的推進，更是為勞動密集型產(chǎn)業(yè)向知識密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化提供了條件。2010年鐵路建設(shè)投資8235億元，2011年鐵路建設(shè)投資7000億元,2012年鐵路建設(shè)計劃投資4060億元，2013年全國鐵路計劃投資5300億元。國家連續(xù)大手筆的投資鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，其目的就是為了增加鐵路覆蓋面，提高鐵路運輸能力，為經(jīng)濟的發(fā)展提供更強勁跟新鮮的血液，保持經(jīng)濟高速穩(wěn)定發(fā)展的勢頭?？紤]到如今我國經(jīng)濟發(fā)展的迅猛態(tài)勢，加快鐵路的發(fā)展速度具有十分必要的戰(zhàn)略意義。