鐵路橡膠道口板近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》，明確規(guī)定“取消一般公務(wù)用車”，今后只有省部級(jí)以上的官員才有專車。對(duì)此，有人提出疑問(wèn)，今年年初兩會(huì)期間修改后的公務(wù)車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)擬定，其中包括“自主品牌采購(gòu)比例不低于50%”，那么一些依靠政府采購(gòu)而生存的自主品牌汽車未來(lái)是否會(huì)受到重大沖擊？就此問(wèn)題，信息時(shí)報(bào)記者日前采訪了數(shù)家自主品牌汽車廠商。
多數(shù)自主車企表示影響微乎其微
據(jù)悉，近幾年來(lái)，進(jìn)口車價(jià)格不斷下探，合資品牌被逼“放價(jià)”，曾一度以價(jià)格為優(yōu)勢(shì)的自主品牌生存空間受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的催化，自主品牌已經(jīng)走出了第一批強(qiáng)者，如華晨、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞、廣州汽車和上海汽車等品牌。業(yè)內(nèi)人士分析，上述自主車企用時(shí)間和實(shí)際行動(dòng)證明，自主品牌并非依靠政府“輸液”才能活到今天，因此，此次政策波動(dòng)或許對(duì)自主品牌有一些影響，但實(shí)際影響其實(shí)微不足道鐵路橡膠道口板。